铁道迷的火车之旅到处走走

我们会遇到什么，取决于我们给自己世界定下的相处模式。那么这个模式对于铁道迷来说，应该是一辆火车。

文｜库索

「如果要去南九州，最好是搭火车。如果要搭火车，最好是在深秋。」一年前从熊本搭火车北上时，某位铁道迷是这么告诫我的，被他描述为「日本三大车窗」之一的南九州肥萨线，之于铁道迷是圣地一般的存在，据说当列车驶过长长的矢岳隧道，壮丽的雾岛群山便会连绵不断出现在眼前，此景唯有深秋是最美：当群山还死守着最后的深绿,谷底的稻田已是一片金灿灿，远方隐隐可见冒着浓烟的，就是不时会醒来的活火山樱岛。

捱到深秋，就去南九州搭火车吧！话虽这么说，年秋天的铁道之旅，却是从一艘开往北九州的轮船启程的。从大阪泉大津港搭船到北九州新门司港，下午5点半出发，早晨6点抵达，一个晚上的时间并不太难熬，价格还比新干线便宜近一半。更重要的是：它由北至南全程行驶在濑户内海上，出发时正好日落，抵达时刚巧日出，天气晴朗的日子，能看见明石海峡大桥亮起七色彩灯，海上明月在濑户大桥上升起，零点时来岛海峡大桥上的漫天璀璨星光。

濑户内海的落日

濑户内海的清晨

在新门司港短暂的逗留，是为了拜访九州铁道纪念馆。这家开业于年的铁道纪念馆，原址是九州铁道的本社，它是九州第一条铁道的起点，也是明治时代的九州玄关口。在我等待入口处铁门拉起的时间里，有工作人员陆续前来，如每一天那样认真擦拭着那些老式列车的明亮窗户。我读着贴在门口的宣传海报，上面是退役已久的卧铺列车「月光」，它实在太令人向往了，我竟有些懂得那文字间的心情：「搭上特急卧铺列车「月光」去旅行，内心激动得砰砰直跳，怎么都睡不着。久久地，我追赶着车窗外的满月。」

这一天最先走进铁道纪念馆的，是一对此起彼伏发出惊叹叫声的父子两人，很难说清谁比谁更痴迷。又在一辆明治时代的火车里，一个挂着专业相机的男人疯狂地拍着每处细节，和忙着擦拭车辆的工作人员讨论着车窗的构造，坐下后仍不太满足：「果然还是希望能够坐在行走的列车里啊！」又转头问我：「你知道京都最新开业的铁道博物馆吗？听说规模很大的样子，真想去看看。」

九州铁道纪念馆

我在不久前去过一次京都铁道博物馆，却对那种巨大展厅里的陈列物始终缺乏好感。比起封闭空间，我更喜欢眼前这些停靠在站台上的退役列车，它们每一辆都是传说中的存在，会让年轻的铁道迷因为擦肩而过而捶胸顿足。它们就这么停靠在站台上，从站台通往展厅的台阶上，每一处经过精心设计的驻足点，都能俯视一辆列车的完整身姿，清晨的阳光洒进车窗，投射在蓝色的绒布坐席上，那里仿佛重叠着无数旅人的身影，它们从往昔时光驶来，短暂经停于此。

真想搭乘行走的列车也不是没办法，在铁道博物馆附近有名为「潮风号」的观光列车，终点站是九州最北端的车站：「关门海峡站」。这辆列车拥有三个「日本第一」：日本第一短铁道线，仅有2.1公里；日本第一小型机关车，仅有10吨；日本第一慢速观光列车，时速15公里。短短10分钟车程，和以往搭乘过的长途列车相比，实在有种游乐场小火车的即视感，然而这世上哪里的游乐场小火车都不简单——经过隧道时，列车速度骤然减慢，在一片漆黑的车厢里，天井突然出现荧光画的海中风景，水母、沙丁鱼、鲨鱼……大概20种类超过60条鱼群从头顶游过，微微有些寒意的秋风透过全开放式的车窗从四面八方灌进来，在一辆列车中，就这么生出海底散步的奇幻感来。

潮风号经过隧道时，车顶的风景

10小时铁道漫游记

真正的铁道旅，只有铁道，没有景点，旅途的观光全部透过车窗完成。为此，出发前必须做好周全准备，务必先将目的地特色列车一网打尽，拿着地图研究它们如何无缝串联，反复确认列车的运行期间和时刻表——大多数观光列车每天只运行一往复，有些甚至只在周末限定运行，时时还会公布停运情报。JR九州的观光列车通常提前一个月在







































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